Seamos honestos: más de uno ya había dado por perdida la aventura de Lewis Hamilton vestido de rojo. Pues agárrense, porque en la Ciudad de México el siete veces campeón del mundo se sacó de la manga su primera pole position con Ferrari. La pole de Hamilton en México llega acompañada del tercer lugar de Charles Leclerc, y confirma todo lo bueno que la Scuderia ya había enseñado en las prácticas libres del viernes. ¿Lo más emocionante? Todo indica que la carrera se va a decidir en un suspiro, en ese tramo larguísimo entre la salida y la primera frenada.
La primera pole de Hamilton con Ferrari: una espera que valió la pena
Para dimensionar el momento, hay que recordar que la vuelta más rápida fue el plato fuerte de Lewis durante tres lustros, pero desde hacía tres temporadas no volvía a saborear una pole. Y el arranque con Ferrari no fue precisamente un paseo. Él mismo lo reconoció: “Ha pasado mucho tiempo desde la última vez que me encontré en esta posición”. También habló de las dificultades del camino y de no dejar de creer que algún día volverían a estar delante de todos. Remató con que recompensar la confianza del equipo con una pole es “una sensación fantástica”. La neta, se nota que esta le supo a gloria.
El secreto: domar los neumáticos de 18 pulgadas
¿Cómo le hizo? La clave estuvo en las gomas. Para los que no topan de qué va esto: los neumáticos de 18 pulgadas tienen una ventana de funcionamiento muy estrecha, o sea, solo agarran bien a cierta temperatura. Si los calientas de más, sobre todo en un circuito como el mexicano, pierdes agarre justo cuando más lo necesitas. Hamilton contó que ha luchado mucho con eso en las últimas temporadas y que tuvo que aprender a manejar distinto, cambiando su enfoque en las curvas y en el balance del auto. En el último intento por fin logró meterlos en la ventana perfecta y mantenerlos ahí toda la vuelta.
Y no fue cualquier remontada: en el primer intento de la Q3, Leclerc le había sacado un margen importante. Lewis sabía dónde podía mejorar y, superadas las primeras tres curvas, clavó una vuelta sin imperfecciones. Frederic Vasseur, jefe de equipo de Ferrari, lo explicó clarito: en esta pista, si empujas demasiado al inicio, sufres en las últimas curvas, y Lewis encontró “el compromiso perfecto entre ataque y gestión de las gomas”.
Por qué la altitud de la CDMX le sienta tan bien al Ferrari SF-26
Aquí viene un dato que a los chilangos nos encanta presumir: la altitud. Estar a más de 2,200 metros le quitó al SF-26 uno de sus dolores de cabeza de toda la temporada, la falta de velocidad en las rectas. Y agárrense con los números que dio Hamilton:
- En otros circuitos: Ferrari ha perdido hasta tres o cuatro décimas en las rectas, y en algunos casos bastante más.
- En México: la diferencia se redujo a tal vez una o dos décimas.
- Lo que dice Leclerc: el auto es muy eficaz en curvas, pero normalmente lo castiga la combinación de menos potencia y más resistencia aerodinámica; las condiciones de la capital atenuaron ambas cosas.
- La tendencia: la Scuderia ya había dado señales alentadoras en Singapur y Austin.
Si quieren revivir cómo se fue cocinando este fin de semana, les dejamos nuestra crónica de las prácticas del GP de México 2026 desde las gradas.
Leclerc, tercero y enojado consigo mismo
No todo fue fiesta en el box rojo. Charles había hecho un primer intento excelente en la Q3, pero no pudo repetirlo cuando la pista daba para mejorar. Y no buscó pretextos: “No hice un trabajo lo suficientemente bueno”, admitió, y cerró con un “Solo puedo estar enojado conmigo mismo”. Vasseur tampoco lo escondió: con ese pequeño error se les fue la oportunidad de cerrar primero y segundo. Eso sí, dejó claro que la competencia interna entre sus pilotos le parece un estímulo para que el equipo crezca.
¿Puede Ferrari ganar el GP de México? Todo se juega en la primera curva
Ahora viene lo bueno: convertir la pole en victoria. Ferrari ha mostrado buen ritmo de carrera, al menos con Leclerc, pero Hamilton trae una incógnita enorme. El problema en la unidad de potencia que lo detuvo en la FP2 le impidió hacer su simulación de carrera, así que no tiene referencias de cómo se comporta el auto con mucha gasolina. “No sé cómo se comportará el coche en las tandas largas”, reconoció.
La otra bronca es para todos: rebasar aquí está complicadísimo, en parte por la poca eficacia del overtake mode. Leclerc lo resumió así: “Creo que la posición que tengamos después de la curva 3 será muy difícil de cambiar durante la carrera”. Vasseur coincide en que el rebufo en esa recta eterna hacia la primera frenada puede reacomodar todo, y quien salga líder tendrá una ventaja importante mientras los demás batallan en el tráfico. ¿Órdenes de equipo? Nada de eso: ambos pilotos podrán competir libremente, respetando los intereses de la escudería.
Para un SF-26 que se ha pasado la temporada remontando, la Ciudad de México es una oportunidad que no se presenta seguido. Nosotros ya tenemos las uñas mordidas pensando en esa arrancada. ¿Ustedes creen que Hamilton aguanta hasta la bandera a cuadros? ¡Los leemos en los comentarios! 👇
